b) 泄漏二氧化碳或惰性氣體的艙室,已保持有效通風。
c) 進入艙室檢測,艙室道門、人孔暢通無阻。
d) 無其它不安全因素影響檢測安全。
4.5 檢測要求
4.5.1 測爆要求
a) 進入艙內測爆執行《密閉艙室作業安全管理規定》,必須有專人監護。
b) 涂裝部門向測爆人員介紹油漆和稀釋劑實際使用量、油漆干燥時間、涂裝作業結束時間和通風時間等情況。
c) 清潔油艙部門向測爆人員介紹清艙作業情況及通風情況。
d) 測爆人員進入艙室(場所)測爆前,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具可燃氣體檢測,取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。
e) 測爆前檢查儀器,確保儀器工作正常,在空氣潔凈處先校準儀器。
f) 測爆儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭不可吸到水等液體,禁止拆裝測爆儀或更換電池。
g) 測檢結束后,復核儀器的準確性,證明儀器在測檢全過程處于正常狀態。
h) 進入艙室前,先將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當可燃氣體濃度在爆炸下限的5%以上時,禁止入艙檢測。
i) 進入艙室測爆后氨氣檢測儀,取樣部位每艙至少選艙的前后左右各一處,每處一般測上、中、下三點;艙內測爆選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區”、艙內可燃氣體積聚處和艙室死角之處。
j) 對艙室測爆后還應對相鄰艙室及管道相通的艙室進行測爆。
k) 記錄檢測值時,取艙室各測點中最大值為該艙檢測值。
l) 進入艙室測爆之前還應滿足含氧量要求。
m) 測爆不合格時,在防火區域掛(貼)有關禁區標識。
n) 油輪、化學品船須每日對艙室氣體進行檢測,同時出具檢測單并告知船方。
4.5.2 測氧要求
a) 進入艙內測氧執行《密閉艙室作業安全管理規定》,必須有專人監護。
b) 測氧人員在測氧前,應了解檢測區域狀態,包括是否存在易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,是否處于長期封閉的狀態,情況不清時,不準盲目進入。
c) 測氧人員進入艙室(場所)測氧前,必須在空氣潔凈處先校準儀器,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具,取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。
d) 每次使用前、使用后須檢查儀器狀態是否正常可燃氣體檢測,確保儀器完好;測氧儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭碰到水等液體。
e) 在存在可燃氣體的艙室內進行測氧過程中,禁止拆裝測氧儀或更換電池。
f) 測氧結束后,復核儀器的正確性,證明儀器在檢測全過程處于正常狀態。
g) 艙外探測:將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當氧氣濃度在19.5%~23%之間,方可進入艙內檢測。
h) 測氧時,在艙室各測點的讀數中選最小值為該艙檢測值; 在對氧氣泄漏區域進行測氧時,選最大值為該艙檢測值。
i) 測氧不合格時,在艙室入口掛(貼)有關禁止人員入艙等標色。
j) 船舶現場在艙室第一次打開道門后及時檢測,施工過程中每周抽測一次(特殊情況除外)。
4.6 檢測標準
4.6.1 油輪、化學品船、液化氣船停靠碼頭標準
全船各貨油艙、泵艙、隔離空艙及壓載艙可燃氣體的濃度必須在爆炸下限的5%以下,氧氣濃度在19.5%~23%之間。
4.6.2 艙室作業可燃氣體和含氧量安全標準
需要進行熱工作業或其它作業的艙室及相鄰艙室,可燃氣體的檢測濃度應在爆炸下限的1%以下,含氧量在19.5%~23%之間。
4.7 檢測證書的簽發和失效
4.7.1 測爆測氧完畢,測爆測氧人員出具《可燃氣體、氧氣檢測單》(GL/CH 04-011-R-01),在《可燃氣體、氧氣檢測單》上填寫測得數據,作出準確的鑒定并在檢測結果一欄以打鉤形式注明“允許”或“禁止”。
4.7.2 《可燃氣體、氧氣檢測單》的數據,只能證明檢測單上所指艙室(場所)內的當時可燃氣體和氧氣含量狀況,并不保證該艙室內的可燃氣體(如石油氣、苯)和氧氣含量在檢測后保持不變。
4.7.3 檢測單簽發后,危險作業場所及周圍區域,在人員進入作業前,須保持持續有效通風,確保狀態不發生變化新型氣體報警器,發生變化時檢測單自動失效,需重新進行檢測。
4.7.4 在熱工作業過程中,保持通風,作業場所狀態發生突然改變時,應立即停止作業可燃氣體檢測,人員撤出危險區域,經復測合格方可恢復施工。
4.7.5 可燃氣體測爆合格標準,以柴油為例,爆炸下限為0.6%,其爆炸下限的1%
即: 0.6% × 1% = 60ppm。
4.7.6 其它可燃氣體測爆合格標準見《部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計算)》。
5 附件
附件1 部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計數)
6 附表
附表1 可燃氣體、氧氣檢測單 GL/CH 04-011-R-01
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