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b)泄漏二氧化碳或惰性氣體的艙室已有效通風。 c)進入艙室檢查，艙室門和人孔暢通無阻。 d)不存在其他影響檢測安全的不安全因素。 4.5測試要求 4.5.1爆炸測量要求 a)艙內爆炸按《密閉艙室作業安全管理規定》執行，并有專人監管。 b)涂裝部門應向防爆測試儀介紹油漆和稀釋劑的實際消耗量、油漆干燥時間、涂裝作業結束時間和通風時間。 c)油罐清洗部門應向爆炸試驗員介紹油罐清洗操作和通風。 d)在進入艙室(場所)測量爆炸前，測爆人員應檢查自身防護設備的穿戴情況，檢查防爆照明燈具的可燃氣體檢測，取出通訊設備和金屬物品，并確認監護人。 e)爆炸測量前檢查儀器，確保儀器工作正常，并在清潔的空氣中校準儀器。 f)使用時，注意防止爆炸測試儀被擊中，探頭不得吸收水等液體。禁止拆卸爆炸測試儀或更換電池。 g)試驗結束后，檢查儀器的準確性，以證明儀器在整個試驗過程中處于正常狀態。 h)進入艙室前，將探頭從沖洗孔、觀察孔或人孔放入艙室進行初步檢測。當可燃氣體濃度高于爆炸下限的5%時，禁止進入艙室進行檢測。 I)爆炸后進入艙室測量氨探測器，在每個艙室的前、后、左、右至少選擇一個位置作為采樣位置，一般測量每個位置的上、中、下點；機艙內爆炸的選定測點應靠近油管口、清洗機艙的“盲區”、機艙內可燃氣體積聚和機艙死角。 j)測量完艙室爆炸后，還應測量相鄰艙室和管道連接艙室的爆炸。 k)記錄檢測值時，取艙內各測點的最大值作為艙室的檢測值。 l)進入艙室進行爆炸測量前，還應滿足含氧量要求。 m)當爆炸試驗不合格時，在防火區掛(貼)上相關的禁區標識。 n)油船、化學品船每天應對艙室氣體進行檢測，同時出具檢測單并通知船方。 4.5.2氧氣測量要求 a)艙內氧氣測量應符合密閉艙室作業安全管理規定，必須有專人監督。 b)氧氣測量前，氧氣測量人員應了解檢測區域的狀況，包括是否有易燃易爆危險品和有毒有害氣體，是否處于長期封閉狀態。如果情況不明，不允許他們盲目進入。 c)在進入艙室(場所)進行氧氣測量前，氧氣測量人員必須在潔凈的空氣場所校準儀器，檢查自身防護設備的佩戴情況，檢查防爆照明燈具，取出通訊設備和金屬物品，并落實監護人。 d)每次使用前后，必須檢查儀器是否處于可燃氣體檢測的正常狀態，以確保儀器處于良好狀態；使用氧氣表時，注意防止探頭被水和其他液體擊中。 e)在可燃氣體艙內進行氧氣測量時，禁止拆裝氧氣表或更換電池。 f)氧氣測量后，檢查儀器的正確性，證明儀器在整個檢測過程中處于正常狀態。 g)艙外檢測:將探頭從沖洗孔、觀察孔或人孔放入艙內進行初步檢測，只有當氧氣濃度在19.5%-23%之間時，才能進入艙內進行檢測。 h)氧氣測量時，從艙內各測量點的讀數中選擇最小值作為艙室的檢測值；在氧氣泄漏區域測量氧氣時，選擇最大值作為艙室的檢測值。 I)當氧氣測量不合格時，在機艙入口處懸掛(粘貼)禁止人員進入機艙等顏色。 j)船艙門第一次打開后，應及時檢查船位，施工期間每周進行一次抽樣檢查(特殊情況除外)。 4.6測試標準 4.6.1油輪、化學品船和液化氣船的?？繕藴? 全船貨油艙、泵艙、隔離空艙和壓載艙的可燃氣體濃度必須低于爆炸下限的5%，氧氣濃度應在19.5%-23%之間。 4.6.2機艙操作中可燃氣體和氧氣含量的安全標準 對于需要進行熱力作業或其他作業的艙室和相鄰艙室，檢測到的可燃氣體濃度應低于爆炸下限的1%，含氧量應在19.5%至23%之間。 4.7檢驗證書的簽發和失效 4.7.1爆炸和氧氣測量完成后，爆炸和氧氣測量人員應簽發《可燃氣體和氧氣測試單》(GL/CH 04-011-R-01)，將測量數據填寫在《可燃氣體和氧氣測試單》上，進行準確識別，并在測試結果欄中標明“允許”或“禁止”。 4.7.2《可燃氣體和氧氣測試單》的數據只能證明測試單(http://www . szeet . com/uploads/allimg/201125/2-2011251h 938 . jpg)中注明的當前艙內可燃氣體和氧氣含量，但不能保證艙內的可燃氣體 4.7.3試驗單發出后，人員進入作業前，必須對危險作業場所及周圍區域進行持續有效的通風，以確保狀態不變。新的氣體報警器在測試單改變時會自動失效，需要重新測試。 4.7.4熱力運行過程中，保持通風。當工作場所的狀態突然變化時，應立即停止可燃氣體的檢測，人員應撤離危險區域。復試合格后，方可恢復施工。 4.7.5可燃氣體爆炸測量合格標準，以柴油為例，爆炸下限為0.6%，爆炸下限為1% 即0.6% × 1% = 60ppm。 4.7.6其他可燃氣體的爆炸測量合格標準見《部分可燃氣體和蒸汽與空氣混合的爆炸極限》(按體積比計算)。 5個附件 附錄1可燃氣體和蒸汽與空氣混合的爆炸極限(按體積比計算) 6附表 附表1可燃氣體和氧氣檢查表GL/CH 04-011-R-01