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買過新車的朋友都知道，新車的異味是一個讓人十分頭疼的問題，不僅需要長時間的通風晾曬才能減輕異味車內空氣質量，而且其中摻雜的化學成分還會對人體造成極大地危害。如今我國的汽車保有量已經達到了2.6億，城市居民幾乎家家戶戶都有車，大部分的農村居民成為了有車一族，也因此車內環境成為了我們幾乎每天都要接觸的第三空間，車內的空氣質量安全也成為了大眾越來越關心的話題。

根據有關數據顯示，近些年生產的汽車車內苯、甲醛等揮發性有機污染物的濃度已經有了明顯的降低，相較5、6年前已經下降了92% 左右，而這一切都歸功于政府、行業機構以及汽車企業在標準制定和原材料供應監管等方面所做出的巨大努力，不過讓人出乎意料的卻是市場反應與之完全相悖。根據第三方機構提供的數據，從2014年至今，有關車內異味的投訴上升了將近16倍氫氣檢測儀，而車內異味將直接影響車內乘客的駕乘體驗和身體健康車內空氣質量，并且對車企的品牌形象起到了關鍵的影響作用，有將近一半的車主表示，因為自己購買的車輛存在車內異味的問題而不推薦購買。

為了探究車內異味的來源，了解消費者的真實需求，中汽數據對2019年行業內有關車內異味投訴率較高的車輛做了系統的分析研究，形成了國內首個針對汽車內部氣味的研究報告，其中涉及到上汽大眾、一汽大眾、北京現代等26個品牌車內空氣質量，并且從中挑選了最具代表性的幾款車型，主要從用戶對車內氣味的感知信息、氣味來源以及氣味綜合評價三個方面對車內氣味做了全面的解析。

通過深入研究發展，不同車輛內部氣味的主要化學成分存在較大的差異，其中大眾最暢銷車朗逸車內濃度較高的為雙二甲胺基乙基醚、N,N-二甲基乙酰胺等物質，而大眾旗下B級車邁騰和速派車內濃度較高的為乙醛、丙醛、丁醛、壬醛等醛類物質，氣味的主要表現為塑料味、發泡味和溶劑味，這些難聞的氣味會很大程度上影響駕乘人員的乘車舒適性，而且此類化學物質長期吸入對身體有較大的危害。從分析研究中我們也可以看出，大部分的合資車企在車輛制造的選材用料上還存在一定的問題，對于車內氣味的管控還有很大的提升空間，這不僅僅是對消費者的負責任，也是對企業長期健康發展所做的鋪墊。

在新冠疫情爆發之后，廣大消費者對于車內空氣健康的重視程度進一步增加，鐘南山院士就曾呼吁大家日常出行盡量乘坐私家車，避免乘坐公共交通，但是對于呼吸道傳播的病菌來說，私家車出行也不能保證絕對的安全，由此PM2.5濾芯、空氣過濾系統、空氣殺菌系統等一些列針對車內空氣安全與質量的配置應運而生。值得一提的是，自主品牌汽車對于車內空氣質量的重視程度已經遠遠的超過了大部分合資品牌，不管是選材用料甲烷檢測儀，還是空氣凈化和消毒系統的配置水平，都要高出合資品牌不少，現在PM2.5過濾系統已經成為了自主車型的標配，并且從用戶反饋來看，自主品牌汽車的異味投訴率要比合資品牌低不少。

對于目前的整個汽車行業來講，綠色健康發展已經成為主旋律，環保材料的應用和空氣處理技術的研發也是大勢所趨，而中汽數據車內氣味研究報告對于所有的車企來說都具有十分有效的參考作用，不僅能夠客觀的反應消費者的真是感受以及車內選材方面存在的問題，也能對行業的健康發展起到極大的促進作用。

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